回顾历史，日本汽车工业崛起的两大特点正是物美价廉和节能省油。凭借这两个特点，日本汽车产业在上世纪80年代逐渐登上销售巅峰。
 
因此，注重将“省油”这一理念发挥到极致的日本汽车制造商决定全面采用低粘度、高效率的机油。下面就让我们一起深入探索一下，为何日系车普遍喜好低粘度机油的原因。
 
1. 低粘度机油可以降低发动机运行阻力
 
低粘度机油之所以能够降低零部件间的摩擦阻力，也就是发动机内部的运行阻力。
 
2. 不同转速下，低粘度机油的省油效果各有不同
 
厂家进行的低粘度机油实验表明，内部运行阻力的降低确实能够实现节油效果。
 
但是，不同的发动机部件在不同的转速下对机油粘度的需求也不相同。对于部分零部件而言，低粘度机油并非最佳选择，甚至可能产生一些副作用。
 
3. 在日常使用范围内，低粘度机油最为省油
 
实验结果表明，在1000到3000转的范围内，低粘度机油的副作用最小，节油优势最为明显。超出该范围后，节油效果就不那么明显了。


 
使用低粘度机油的日系车具有以下特征：
 
1. VVT技术支持
 
日系车以其发动机可靠性和燃油经济性而闻名。这离不开VVT（可变正时气门）技术的支持。
 
VVT发动机与普通发动机不同，油路设计非常精细，因为调整气门提前和延迟角度时，完全依赖机油的推动来实现。
 
为了确保VVT能够及时、准确地工作，VVT发动机对机油的流动性要求极高。过高的机油粘度会导致发动机VVT工作迟缓，因此搭载可变正时气门发动机的车辆必须使用低滚阻、流动性高的机油。这也是日系车推荐使用0W-20机油的原因。
 
2. 高精度部件
 
汽车凸轮轴是发动机工作压力最大的机构之一，处于滑动摩擦状态，运转阻力相对较大。凸轮轴的高加工精度直接影响发动机性能和动力输出，因此对机油粘度的要求更高。
 
日本汽车制造商通过精密的加工工艺将凸轮轴颈处理得极为光滑，这样能够大大降低润滑油的粘度要求。
 
3. 较低的发动机工作温度
 
日系车通过优化设计，使发动机工作时处于较低的温度状态。这也是使用低粘度机油的重要条件之一。
 
在行车试验中，以每小时100公里的速度行驶时，日本和韩国产车的机油显示温度远低于大众品牌车辆。日系车约90摄氏度，而大众车则接近110摄氏度。
 
通过实验结果可以得出结论：发动机工作在较低温度下，使用低粘度机油效果更佳。突破（TOP1）润滑油XK-9Pro，级别为SP，粘度为0W-20/0W-30/0W-40。该产品可以有效减少磨损，保持发动机功率，能更好的节省燃油费用，降低用车成本。适用于带有GPF等尾气后处理装置的国Ⅵ排放车辆，特别适用于奔驰、宝马、奥迪、大众等欧系车型。

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