如果沿着磅礴的汽车工业往上走，会看见什么？那将是一副由数控机床、机械手臂、锻造装备、焊接装备生产线组成的辉煌图景。那是汽车工业的上游，也是一个国家汽车工业走向强大的基础所在。
在一次既定的采访结束后，中国机械工业联合会执行副会长张小虞特别向本报记者建议，做一做关于“汽车制造装备”的选题。他认为，装备制造业是汽车产业发展的基础，振兴装备业、提高装备制造业的水平，是从基础上强大汽车产业。
“‘十一五’期间，我国汽车产业购买装备的资金总额达到2000亿元，然而这些设备中约有70%依赖进口，在一定程度上造成了国内汽车企业投资和制造成本居高不下、产品竞争力不强等问题，装备问题已成为制约我国汽车产业发展的一大瓶颈。”张小虞曾说。
同时张小虞也强调，要看到最近几年我国民族汽车制造装备的进步：“就以我们的济南二机床（以下简称济二机床）为例，这几年不仅在国内做得好，还几次把冲压线卖到了美国，卖给了福特汽车。”
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也曾指出，中国相关基础工业比较薄弱，不能满足当下汽车产业发展的需求，汽车的高端研发装备、制造装备只能依靠进口。
北汽研究院院长高卫民曾对本报记者表示，汽车工业的发展与一个国家的基础工业实在太相关了，机械工业对中国来说，绝对不是夕阳工业，汽车工业对它的发展有领头的作用。“所以，谈到自主品牌，应该先将中国的汽车工业放在一个整体大背景下看，不仅包含汽车本身，还包括汽车装备和零部件产业。”
不匹配的汽车装备
2013年，中国汽车工业诞生60年。60年来，我国汽车工业实现了从以商用车为主到以乘用车为主的转化，也实现了世界第一的汽车产销规模，年销量占到了世界四分之一的比重，有着世界一流的汽车制造工厂……但是“大而不强”依然是困扰汽车产业发展的一个重要问题。如何变强，不仅要靠汽车产业自身的努力，还需要上、下游产业的齐头并进。
而从目前来看，国产汽车装备制造业发展水平与快速发展的汽车产业并不匹配。
有数据统计称，汽车行业约占我国机床消费总量的70%，汽车工业固定投资的一半以上用于购买加工机床。而记者了解到，目前国内的汽车企业由于种种原因，制造装备多从德国、日本等国进口。国产装备只有个别企业在某一领域或某一个环节占据优势。
“最开始无论是在华的合资企业，还是自主品牌企业，大量的生产线都是购买进口设备，甚至有的企业宁愿买国外的二手设备也不愿意买国内的新设备。后来国家逐步强制要求我们买一些国产的设备，如济南二机床的和大连机床厂的设备，但总体来说占比较小，一些精密、高端的设备仍倾向于进口。”一位曾先后就职于合资企业、自主品牌企业的高管告诉记者。
高卫民也曾告诉记者，某些合资企业、外资企业在合同里都曾注明，合资的条件是从国外进口生产设备。“这样的话，我们失去了很多弥补‘逝去的工业化过程’、使我国的制造业实力再强壮一些的机会。”高卫民说。
而东风标致公关部的刘霞则给出不同看法：“在某种程度上，中国制造的汽车要想快速达到国外汽车巨头的工艺水平，首先在基础工业方面引进国外先进装备，并非不妥。中国也有类似西门子那样水平的公司，比如沈阳机床等，但只在某些领域能做到世界先进水平，并非全部。”。
济二机床宣传部部长吴艳玲告诉记者，汽车装备是一个非常宽泛的概念，不能一概而论。“单说整车工艺就包括冲压、焊装、涂装、总装设备，还不算发动机等关键总成的设备。据我了解，只有冲压工艺是国产装备能够独立完成，并且具有全球竞争力的，别的就不好说了。”吴艳玲说。
8月12日，记者在走访安徽华菱汽车生产线时了解到，在自动化程度较高的焊装车间和涂装车间，多采用国外的进口设备或合资设备；但在冲压车间，是一水儿的济南二机床的压机，总装车间的检测设备也来自国内。
“在选择设备时，我们肯定不会做‘第一个吃螃蟹的人’，看重设备的稳定性和可靠性。相对来说，国外或合资的设备更能保证生产。即使用国内的生产线，但核心设备我们仍然会指定一些国际知名的品牌，比如诺德的电机、施耐德的变频器、西门子的泵和控制系统、安博的电动葫芦等等。”华菱汽车制造工艺部部长胡乃兵告诉记者。
迟到的关照？
“现在国外在汽车装备制造方面发展很快，国内跟不上，比如一些高档的数控机床、模具机床、焊接生产线、大型锻压设备，基本都是进口。”张小虞对中国工业报记者表示。
谈到国产汽车制造设备，张小虞坦言，“错过了某个发展良机”。
“十几年前，我在当汽车司司长的时候，曾提到汽车产业的自动化，包括机器人手臂，必须早点研发，于是组织了很多专家对国外的机器人企业进行调研，但调研的结果是，多数专家认为发展机器人不符合中国国情，中国那么丰富的人力资源，全用机器人了，人的就业怎么办？”张小虞说。
而那时，以轿车焊接为例，国外的自动化率就已达到了90%，“而我们那时基本都靠人，国内也没有做机器人的企业。所以那时合资企业都是买国外的机器人。”
直到2007年，国内才意识到这个问题的严重性。于是，中国汽车工程学会和机械科学研究总院联手国内40余家汽车制造企业、机床制造企业以及相关科研院所和高校，成立了中国汽车制造装备创新联盟，目的就是提高我国汽车制造装备的自主创新能力和国际竞争力。
几乎同时，国家也开始关注高档数控机床和一些关键共性技术的发展。
2004年，《国家中长期科学和技术发展规划纲要》将高档数控机床与基础制造设备确定为科技重大专项，其中提出，要开发在汽车等行业需要的关键高精密数控机床与基础装备，突破一批数控机床基础技术和关键共性技术，建立数控装备研发平台和人才培养基地，促进中高档数控机床的发展。
2009年，国务院办公厅发布的《装备制造业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）中就曾专门针对汽车产业提出，要重点提高汽车冲压、焊装、涂装、总装四大工艺装备水平，实现发动机、变速器、新能源汽车动力模块等关键零部件制造所需装备的自主化。
“我国汽车产业的发展目标是实现从汽车制造大国向制造强国的转变，其标志之一就是用中国自己制造的装备生产中国自己的汽车。”张小虞指出。
“少数派”到“主流”的突围之路
“从为汽车行业提供装备上来看，济二机床目前是做得最好的。”张小虞告诉记者。
记者了解到，上个月，继2011年获得福特汽车美国本土两个工厂全部5条大型冲压生产线订单之后，济二机床再次赢得福特汽车美国本土又一工厂大型冲压线项目。
两年间三次赢得福特汽车美国本土3个工厂的6条大型冲压线项目，吴艳玲告诉记者，这是对济二机床技术研发、质量控制、生产制造水平的认可。“近两年，我们先后赢得上海通用、东风雷诺、一汽大众、奇瑞路虎、广汽菲亚特等订单，装备了美系、德系、日系、法系、意系等合资汽车企业，还有我们的自主品牌车企。可以说，我们的大型快速冲压线在国内的市场占有率达到了80%以上。”吴艳玲说。
“从我们使用的国产装备看，与国外没有太大的差距，但这只是冲压。总体来说与国外还有一些差距，跟汽车工业一样。我觉得在同等质量的前提下，我们应该选购国产设备。我们去韩国现代的崖山工厂参观，发现其采用的设备多是韩国国产的现代重工的设备。”北汽股份公司北京分公司质量控制部部长杨学光说。
与济二机床一样的“少数派”还包括齐齐哈尔二机床、沈阳机床、大连机床、北京第一机床、一汽模具、天津锻压机床、沈阳自动化所等，他们的设备或系统多少会出现在国内车企的生产线上，而且有逐渐壮大的趋势。
比如，杨学光告诉记者，现在汽车生产的一些辅助线上，比如检测设备等，国内有很多厂家都做得不错。“现在我们的三套综合检具用的还是韩国的，但是我们在招标的过程当中，也能看到国内的检具厂家在努力。母检具的实力，国内这两年也是发展挺快的。我估计未来几年用国产综合检具的可能性非常大。”
值得警惕的是，成长中的国内汽车设备企业也面临着“心脏”缺失的境况。华菱星马的胡乃兵向记者透露，某些设备提供者扮演着“集成者”的角色。他们从外国公司或者国内的合资公司购买设备，然后组装、调试、销售，“即使我们用的济二机床的压机，它的一些关键部件或系统也是采购进口品牌的。”
“希望国家能重点扶持、发展几个重点企业品牌，使国内工艺装备满足汽车工业的使用性能。”胡乃兵对中国工业报记者表示。
“在国外，很多情况下是工业设备厂带着汽车企业向前跑，给汽车企业比较多的助力；但在国内是汽车企业带动着设备公司向前走。我们也希望国产汽车设备企业能多向国外学习，逐渐缩小与国外知名品牌的差距。”8月14日，记者在奇瑞汽车股份有限公司采访时，该公司规划设计一院M16规划总监罗远灯对记者说。
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