中国的汽车售后服务市场模式有三种模式。就规模来看，4S店体系是我国汽车售后服务市场的主导者，当然“危机论”已四伏。就特点来看，相较于美国、日本和欧洲，路边摊绝对是“中国特色”，但这恐怕也是中国售后市场最难下口的那一撮。再来就是连锁服务模式，至今，中国都没有一家全国性的汽修连锁服务店，顶多有几个区域性的在强撑门面。不仅如此，美帝们红红火火的连锁服务模式也是一踏入祖国的土地，就死在了沙滩上。
本文不是要夸赞“国外的月亮就是圆”，而是叨一叨那些无法复制的市场都长了一副什么样子。
美国：连锁服务模式的巨大成功
从地域看，美国同中国一样幅员辽阔，也是最可能实现复制的。当然，中国的情况更复杂。
美国的汽车保有量在2亿辆左右，平均每3个人有2辆车，95%的家庭都有汽车。后市场服务是典型的以连锁店为主导的形式，占据了80%以上的市场份额。AutoZone、NAPA和Pepboy等都是其比较成功的连锁服务品牌。
以AutoZone为例。AutoZone是美国最大的汽车修配连锁品牌，其连锁卖场主要集中于美国东部及西海岸经济较发达城市，在美国已经拥有了4000多家连锁店。自经济危机以来，不但没有影响到AutoZone的发展，反而因为DIY模式一跃而起。
一直以来，AutoZone 的业务都是以个人DIY用户为主，投资方对此也比较看好，所以它的现金流一直很充足。而且它的毛利率很高，可以达到49%。这个数字在中国是无法想象的。
它的成功显示了连锁经营模式的强大优势。规模化一方面确保了服务价格和服务质量的优势，而且也将分散零落、规模不大的区域市场结合了起来，形成一个巨大而稳定的用户市场。这是一个良性循环，当你有了巨大而稳定的经营额，那么也就获得了非连锁模式经营者所不可能具备的价格优势。
点评：
美国幅员辽阔，同时又是世界各个品牌汽车的卖场。车辆品牌多，市场区域大，依赖主机厂在各地建立网络覆盖市场的所有的需求，明显是不现实的。此外，美国人喜欢驾车出行，活动无固定半径。这样的市场自然呼唤一个能够提供便捷的车辆维修保养的体系——必备的特点是“专业性、一致性，覆盖面广、便捷性、经济性”。这样的体系，主机厂的4S店是很难解决的。相互独立的各个汽车维修厂也没有解决问题的可能性。应该说，是市场的特点和需求让AutoZone们应运而生。
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