回顾中国汽车产业2018年，是很不平凡且此起彼伏的，发生的很多大事件足以给我们留下深刻的印象。
2018年里，即使在车市寒冬下，造车新势力依然崛起，汽车后市场出现新势力与传统企业间的较量，让汽车后市场出现从没有过的激烈场景。
那么，在这些竞争纷繁的环境之下，汽车后市场发展的局面都有哪些值得关注的呢？
国际一体化加快
自2018年7月起，汽车整车关税降低；汽车零部件关税降低，并且取消新能源汽车外资股比限制，到2022年将取消乘用车外资股比限制后，国际一体化又会迅速上一个台阶。
主机厂在行动
中国后市场零售端的业态和配件分销渠道有很强的关联性。在主机厂授权渠道中，零售维修服务端主要是4S店的授权售后业务。
在维修管理相关法规出台后，4S店也能够开展对其他非授权品牌的维修保养业务。另外，主机厂推出的维修连锁体系，也相应对渠道商有一定的影响作用。
产业资本眼中的后市场
主机厂、保险公司、4S集团以及产业资本等大玩家都在拓展自己的空间，推动从配件生产、销售，到洗美装、维修保养、机电维修等服务领域的全价值链整合与覆盖，线下商业效率会显著提高，随后汽车后市场也将进入“产业互联网”阶段。
联盟和连锁不断扩张
近几年中国汽车后市场的连锁和联盟得到较快速的发展 ，2018年，我们可以看到汽配和汽修界里的连锁和联盟在门店数量和培训管理上面的扩张策略。各大连锁和联盟声势浩大，促销猛攻，一些单体的门店也加盟到连锁和联盟中。
重塑渠道3.0时代
现在配件经销渠道迈入3.0时代，由原来产品从零部件工厂通过省级经销商往下批，经过多级经销商转手到汽修厂手里的1.0时代，后来变为由零部件工厂直接找地市（县）级经销商；然后随着各类主机厂、4S店、金融保险资本进入，连锁、零部件工厂要加快发展，将面临去品牌化的多方战略合作，才可赢得市场的机会，拉开与竞争对手的距离。
站队时代
随着各大势力纷纷登场，新势力连锁平台均在加快布局，零部件厂家，配件商还是汽修厂均面临要么自己做强做大，要么加盟某一平台一起做强，2019年站队时代更加明显，主要分为3种：
以车型件为供应链的平台
以易损件为供应链的平台
以汽修终端为加盟连锁的平台
共生融合聚变
针对上述加盟连锁及站队时代，无论是单体还是联盟连锁企业，都要面临整合上中下游完整资源，与零部件厂家紧密合作，同时联合运营设施装备自己，实现融合发展。
汽配城空城计
10年前的汽配城几乎水泄不通；近5年来汽配城少了许多拥挤；2018年汽配城市场更是冷清。
为什么会出现如此局面，这其中有几个主要原因：
1、产品销售市场转变为服务市场，经销商渠道由原来批零结合基本上转变为零售体系，配件的流通便成了上门配送；
2、随着汽配城多次拆迁和生意调整，许多原来调货为生，以门店为仓库的配件商已经转变成仓库集成合租，园区独租等；
3、随着易损件5-10公里服务汽修厂配送原则，许多连锁型企业门店均迁至汽修厂周边附近。
企业SAAS
SaaS是Software-as-a-Service（软件即服务）的简称，随着互联网技术的发展和应用软件的成熟，后来兴起为一种汽修门店营销管理软件，成为供应链平台（汽配门店）要服务汽修厂时最为吸引的价值点之一，你们家用的是哪家SAAS，成为2018年最常用语。
赋能计划
“赋能”可以拆开两个阶段即赋利和赋能：
赋利：后市场针对小b（汽服门店、汽配门店）来讲，他们当下的重点是活下去更重要，所以赋利更精准。
赋能：针对大B（区域型连锁、区域型经销商），用赋能比较恰当，它具备一定的基础设施和条件，在数据、IT团队、系统运营、供应链采购体系，金融链接能力，需要体系支撑来赋能。
以上是整理汽车后市场2018年相对关注的热门关键词，每一个人从不同的角度会有不同的热门词，那么你心中给出的关键词是什么呢？
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