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中国汽车主力军 欧美“四大家族”形成对垒
文章来源:未知

  2013年中国汽车销量突破2000万辆,至2198.41万辆,较2012年增长13.9%。作为全球第一大汽车市场,2013年中国远超美国的1588.4万辆。而在这以优异成绩的背后,A级车以50%的销量占比,再一次的证明了其作为中国汽车销量中流砥柱的实力和地位。
 
  A级车是中国汽车市场的中坚力量,而在这股中坚力量之中,世嘉、福克斯、科鲁兹、朗逸“四大家族”是其中坚力量的核心,可谓是中国汽车销量中的明珠。
 
  中国A级车“四大家族”的形成

  任何一家在国际汽车市场占据头筹的车企,要想在中国汽车市场中占据一席之地,必先占领中国的A级车市场。而在中国A级车市场中世嘉、福克斯、科鲁兹、朗逸“四大家族”已经将日系品牌拉下A级车畅销榜单。其中世嘉凭借产品层次化、梯队化的家族策略,在2013年以10万辆的年销量稳居A级车市主流地位,并成功助力神龙站上年销量55万辆的新台阶,而且引起了竞品的跟随和模仿。

  在通过跟随和模仿,上海大众朗逸、长安福特福克斯一跃成为近几年中国A级车市场中的重量级车型。回顾2013年一个突出的看点就是,朗逸在A级车市场销量排行榜上从2012年的第三位上升至第二位,与榜首福克斯仅有3万辆之差,却甩开第三名凯越近8万辆。

  而上海通用雪佛兰科鲁兹显然也是实施家族化战略的又一主流A级车型。科鲁兹掀背车不错的市场反响让上海通用对相应更细分的市场有了更好的把握。有消息称,上海通用还将推出科鲁兹跨界版,直面世嘉CROSS、朗境。而长安福特针对福克斯打造“三厢+两厢”新福克斯、经典福克斯及福克斯ST版,则显异曲同工之妙,垂直演绎家族化战略。
 
  至此,以操控见长的世嘉、标榜运动的福克斯、大汉形象示人的科鲁兹、偏家用的的朗逸“四大家族”,凭借优异产品品质,以及完善的产品布局,扛起了中级车市第一阵营的大梁。
 
  “家族化”增强产品战斗力
 
  从中国汽车工业协会发布会的2014年2月份A级车销量看,目前在售并有销量统计的A级车型共有102款。由此可以看出,在中国A级车的竞争激励程度。如何能够在如此之多的竞争对手中脱颖而出,“家族化”作战无疑是最好的选择。
 
  家族化布局能够使产品层次化、梯队化参与竞争,一方面更精准地满足中级车细分市场用户需求,另一方面最大限度地提升产品整体竞争力。细究发现,在中级车市“四大家族”之中,世嘉、科鲁兹以及朗逸均采用了横向细分丰富产品的家族化策略,而福克斯则采取了新款和经典款“同堂”出售的纵向产品演变。

  提到横向家族式布阵的先行者,非东风雪铁龙世嘉莫属。盘点世嘉国内上市6年来的发展历程可以发现,进入中国的第一年,也就是2008年,世嘉两厢凭借圆润饱满的流线型车身设计被用户赞为“最漂亮的两厢车”;2009年世嘉(三厢车型)上市,就接连摘得“操控满意度冠军”、“年度最佳紧凑型车” 等多项大奖,呈现热销势头,世嘉在国内中级车市的地位也直线上升;到了2012年,在“三厢+两厢”为基础的产品阵营上,世嘉横向发展,衍生出了世嘉CROSS车型,这种运动越野的外观和内饰构造,一经上市便引起了不少车主的喜爱。而更具前瞻意义的是,当PM2.5还沉睡于摇篮之时,世嘉便推出了更具环保意义的CNG车型。至此,运用横向演变的方式,世嘉目前已经拥有两厢、三厢、CROSS以及CNG车型,从车型、用途及性能上,满足了各位车主多元化、个性化的需求。
 
  步入2014年,随着世嘉、福克斯、科鲁兹、朗逸“四大家族”布局的完善,将会继续占据该市场的主力地位。以操控见长的世嘉、标榜运动的福克斯、大汉形象示人的科鲁兹、偏家用的的朗逸家族,并借着自身产品的优势,再加上细分市场车型的个性化订制,依旧会继续占据中国A级车销量的中坚力量。

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