2013年中国品牌乘用车共销售722万辆，增量虽然低于乘用车整体15.7%的增幅，但是也取得了超过10%的增长。然而到了今年1月，自主品牌连这10%的增量也未能守住，数据显示，1月自主品牌乘用车共销售70.94万辆，同比下降5.07%，市场占有率也同比下降12.8%。其中，中国品牌轿车销量下降明显，共销售27.88万辆，同比下降22.18%，占轿车销售总量的23.31%，占有率比12月下降8.09个百分点，比2013年同期下降6.85个百分点。而在去年，中国品牌轿车市场表现确实明显好于外国品牌。 　　
 

　　进入2014年，中国品牌两极分化更加明显。五菱、荣威、长安等继续保持一贯优势，1月销量增幅大幅领先于行业平均水平，而队尾的奇瑞等企业则被甩得越来越远。据董扬介绍，1月销量处于前十名的企业集团中，增速低于行业平均水平的有三个，奇瑞为其中之一，且垫底。此外吉利销量下降也较为明显。而双方当事人却并未把这种“退步”放在心上，奇瑞因为前几年走了弯路，当下正埋头进行品牌整合战略调整，吉利则正谋求在欧洲等发达国家市场布阵。这种蓄能模式引起的销量波动当然也就情有可原。

 

　　此消彼长之下，是德系、美系、法系等品牌在中国市场更加游刃有余，不管是大众、奥迪还是福特、标致等品牌都对中国市场的把控更加精准。根据中汽协发布的数据，1月，德系、美系、日系、韩系和法系轿车在中国的合计销量为91万辆，占中国市场轿车总销量的76.3%，与上年同期相比，上述外国品牌占比均呈增长趋势，其中德系轿车1月在华销量为34.15万辆，远超过去年12月22.7万辆，保持了较快增速。