企业资讯
路遥方知马力 2014中国车市依旧艰巨
文章来源:未知

新年伊始。回顾2013,展望2014,这样的盘点之举,用个流行词来说,那就是“必须的”!
 
尽管2013年12月的产销数据还未正式出炉。但是,一个板上钉钉的推理事实赤裸裸展露出来。
 
那就是,一份来自中汽协的数据:2013年1-11月,中国汽车产销分别完成1998.93万辆和1986万辆,同比分别增长14.34%和13.53%,增幅均超13%。
 
“冬天来了,春天还会远吗?”这时可以说:近1999万来了,2000万还遥远吗?2013年12月的旺季助阵,突破2000万必定是无疑的了。更有业内人士将“2100万无悬念”作为2013年的年终总结。
 
回望2013年,在姗姗来迟的“汽车三包”出台、限购蔓延、“节能3000元补贴”等诸多利好、利空政策的相互作用下,2013年国内汽车产销似乎要好于预期,相信这无形中也会给2014年奠定了一个高起点。
 
马年,中国车市依旧会“策马奔腾”,但是,也会无限波折。毕竟,14%左右的放缓的车市整体增速,远远无法再次企及2009年中国汽车产销同比增长48.30%和46.15%的“马力”。再加上市场的逐渐饱和,产品日益的同质化与交叉性等复杂多重的因素,将有可能成为车市这匹骏马驰骋路上的诸多绊脚石。
 
可以说,随着产销量的迅速提升,豪车进口车企、合资车企、自主品牌车企的市场压力也倍儿大。特别是在越发细分的市场中,各方车企产品线向下一级品类的下探,高品质高配置产品的价格下探等现象不断涌现,车市江湖的激烈竞争、比拼的“血雨腥风”必不可少。
 
但是,一句老话:路遥知马力!
 
可以说,2014年汽车产销是继续小步快跑还是裹足不前,既取决于国内总体经济形势的发展,也取决于消费环境的不断变化,当然还和车企们的市场洞察力与其生产的汽车产品本身息息相关。
 
值得一提的是,在经历“微时代”的缓冲之后,越来越多的车企与经销商看到了刺激政策淡出后的真实市场需求。也在不断饱和的一线市场后,透析到二三线,甚至四五线市场的“万丈光芒”。
 
 
 
东风日产摆脱以产定销,积极开拓以实际市场需求定产的牵引式营销。而2014年春节过后,东风标致营销下沉也将拉开序幕,301车型计划在50个三、四线及以下的城市进行“地毯式”用户体验活动。而以奇瑞、吉利为代表的自主品牌车企,也在不断开拓品牌与品质之路,毕竟眼前自主品牌的价格优势,不能一直延续到未来的“以品牌为导向购车”的汽车时代。而这些种种,或将再次成就2014新生机。不过,路途依旧曲折。
 
无论是整个汽车行业,还是合资与自主品牌,2014年充满未知,只有找准方向更加努力,才能期待2015。

下一篇:新能源车攻坚克难新时代将至

更多精彩