由中国社科院社会科学文献出版社、方得网联合主办的“中国首部《客车蓝皮书》――《中国客车产业发展报告（2013）》发布会暨首届中国客车高峰论坛”，2013年12月10日下午在中国社科院举行。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬、中国公路学会客车分会名誉理事长邹虎啸、中国客车统计信息网首席分析师佘振清、中国社科院社科文献出版社副总编辑周丽等专家学者出席会议。中国社科院学部委员、中国工程院院士李京文发来贺词。

 

　　本书是中国第一部系统阐述和研究中国客车行业发展的权威之作，由李京文、董扬、李庆文担任顾问，姚蔚主编。该蓝皮书是国内客车业内专家学者编写的有关中国客车行业的第一本年度研究报告。书中既有翔实的数据资料，又有理性的客观分析。全书采取总、分报告形式，不仅对2013年中国客车行业、客车企业、各个客车细分市场的现状进行了深入分析，更站在历史的高度，从行业格局变迁、企业优胜劣汰、品牌营销鼎新革故等角度，观察了中国客车行业35年的发展历程。分报告则从中国客车行业的总体环境与挑战、世界客车行业发展、中国客车行业进出口、中国客车市场分级分类、中国客车市场竞争态势、中国客车企业销售预测、中国长途客车市场发展、中国校车市场发展等方面，进行了系统分析。分报告还专设了国内重点客车企业研究，分别对宇通客车、“三龙”（厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙）、中通客车、亚星客车等企业的发展进行了细致的研究，使蓝皮书的内容更加生动。

 

　　蓝皮书指出，中国客车具有强国禀赋。中国客车的产销量连续13年位居世界第一，其份额已占世界客车市场份额的49%。也就是说，全球购买的客车，几乎有一半是中国制造的；中国客车出口数量全球第一。中国客车企业产销规模在世界客车业中也名列前茅，截至目前，世界客车销量前10位的企业，中国有4家以上；世界级客车生产基地，中国有4家；万辆销售规模的企业，中国有6家。另外，在中国前10家客车企业中，无一家是合资企业，且每家的产品全部为国产自主品牌。这10家的自主品牌客车不仅在中国市场驰骋天下，而且集中度越来越高。在2012年，前5家自主品牌企业的合计市场份额已占到大中型客车市场的57.51%。

 

　　蓝皮书认为，目前中国正处在由客车大国向客车强国转变的关键阶段，在新能源汽车领域，尽管中国客车产业在产品丰富度和市场化上总体来说走在了前面，但技术创新的基础研究支撑与发达国家相比仍有差距，如果我们不加大投入，理顺相关体制和机制，不着眼于长远，解决核心零部件与客车协作创新问题，就仍有可能丧失跨越式发展的机会。近几年，随着中国经济的快速发展，中国客车产业的国际竞争力得到了很大提高，在一些车型上已有一定的国际竞争力。随着竞争的全面展开，中国客车的产业链将会向两头延伸，一边向上游的核心零部件延伸，一边向下游的服务拓展。未来几年，我国新能源客车产业也将从研发阶段进入产业化阶段。可以断定的是，新能源客车产业化的进程将全面展开，新能源客车不断地进入市场，传统客车市场的格局可能将由此打破，一些企业借助新能源将实现一种跨越而成为市场竞争的赢家，而一些企业由于对形势判断的错误或战略选择上的失误，则有可能丧失竞争优势。

 

　　蓝皮书指出，尽管我国客车标准法规体系在改革开放和加入世界贸易组织以后，得到了极大的完善，产业因此得到了不断的升级和发展，但是现实中，企业标准体系的建设还比较薄弱，对标准的研究还不够深入细致，这无形中使中国客车产业整体的技术水平与发达国家相比还存在差距。此外，国家和行业标准的实施中，缺乏对标准实施效果的评估。企业在借鉴和转化国际先进标准时，也存在分析和验证不够充分的问题。在接下来的几年中，我们要根据中国具体的国情和世界客车技术发展的动态和趋势，及时把握未来客车标准的主要技术领域和重点研究方向。安全、节能、环保的客车技术发展主题，仍是我们未来标准发展的重点，下一步应围绕国家节能减排要求，强化节能和新能源客车的标准化工作，全面缩小我们与世界发达国家在客车燃料经济性上的差距；深入分析评估中国道路交通、安全、环境等与车辆相关的基础研究工作，应重点提升客车、零部件、汽车电子及控制系统等方面的标准，完善客车安全标准和事故预防等车辆智能技术，带动客车关键零部件的发展和进步。

 

　　蓝皮书强调，中国客车产业关键零部件现存的问题，制约着中国客车产业走向世界。目前，中国客车产业在车身技术上已接近世界先进水平，但底盘技术的不过硬，使我们离客车强国还有距离。实际上，底盘技术的缺陷在于关键零部件总成，国际市场需求的高档客车，关键总成我们不得不依赖进口。比如，变速箱、车桥、发动机等领域还没有拥有自主知识产权的产品适合国际市场的高档客车。这将使中国客车在欧美等发达国家客车市场很难站稳脚跟。为此，中国零部件企业将着重提高在关键总成上的自主创新能力。