昨天，中国汽车工业协会（简称：中汽协）发布数据显示，今年1—10月，我国新车累计销量达1782万辆，同比增长13.5%。如果继续保持这一增速，今年我国新车产销规模将冲刺2100万辆，超过2012年的1930万辆，并创历史新高。
车市新增需求强劲反弹
值得一提的是，今年以来，很多城市都在紧锣密鼓地治理交通拥堵、大气污染等“城市病”，汽车市场面临的舆论环境并不“友好”。去年，业内已经断定中国汽车市场进入“微增长”时期。就是在这样的市场环境下，2013年中国车市的新增需求却强劲反弹，汽车产销增速有望突破10%。
过去，中国车市一直被称为“政策市”。大家或许还记得，2009年一轮强劲的 “汽车下乡”政策，让中国车市快速扩容，但时至今日，虽然多项利好政策退出的透支效应日趋弱化，但汽车市场尤其是乘用车需求依然旺盛。
而就在同一天，中国进口汽车市场数据库（简称：中进数）发布的《2013年前三季度中国进口汽车市场报告》显示，今年1—9月，海关进口量为83.5万辆，同比下滑4.4%，下滑幅度逐步收窄。其中，第三季度回暖明显，海关累计进口车数量为27.85万辆，同比增长8.6%。
在第三季度供给量增长的背景下，终端销售也呈现出增长态势。从中国进口汽车市场信息联席会统计的月度终端销售走势看，今年第三季度的销售同比增长率为17.9%，高于今年前三季度市场6.5%的平均增幅。
市场本身成为增长动力
这令汽车行业开始反思，中国汽车业增长的动力究竟来自哪里？答案，只能是市场本身。
从市场层面看，消费动力依然强劲。但经过2011、2012年市场的深度调整，部分汽车品牌都面临零增长甚至负增长的困境，而车市的竞争也回到了原点—在品牌积淀基础上的产品力竞争，能保持平稳甚至高速增长的，都是在产品力和使用价值上表现出色的品牌。
其中，多功能乘用车（MPV）和运动型多用途乘用车（SUV)销量增长较快，而交叉型乘用车产销量出现大幅下滑。抛除销量数据统计口径的因素，正是一些具有消费升级特征的多功能、多用途车型，受到了人们的追捧。
而在新技术领域，上汽车联网应用inkaNet的装载率，远远高于其他合资品牌。这足以证明，人们更清楚自己的需求，消费变得更理性，这将成为未来汽车市场长期、稳定的增长动因。
进口车方面，“目前中国的进口车市场需求升温，与进口车市场不断降价让利关系密切”，采访中，VOLVO陕西佳豪4S店负责人徐军庆对记者说，“今年第二季度之后，进口车市场的价格便不断下滑，9月平均优惠幅度从4月的6.4%扩大到9.5%，幅度超过3个百分点”。
全年进口销量或超百万辆
另据了解，在今年前三季度的销售中，进口车表现最为抢眼的是SUV市场，而《报告》也是这样预测的：在SUV车型带动下，第四季度我国进口车供需将持续回暖，预计全年进口量销售超过100万辆。
数据显示，今年前9个月，我国SUV车型累计进口50.7万辆，同比增长13%，在进口车总量中所占的比重已经达到60%，成为唯一进口量呈现正增长的产品类型。今年前三季度，轿车和MPV车型分别累计进口28.3万辆和3.5万辆，分别同比下滑22.7%和12.2%，轿车和MPV进口车所占的份额分别为34.3%和4.3%。
另一方面，SUV车型热销也给企业整体业绩带来了巨大的助推作用。从今年前三季度的企业销售排名看，位居冠军位置的是宝马汽车，其SUV产品中有两款进入了销售前五。数据显示，X5和X3两款车型累计销售5.7万辆，占据宝马整体进口量的44.5%。
最后，FM93.1西安音乐台著名汽车栏目主持人、评论员雷明说：“中国汽车业伴随深化经济体制改革的大方向，必将遵循市场规律，通过市场手段来解决自身发展中的问题，而当我国乘用车市场刚性需求不断增长，并寻求释放出口时，地方政府应该以梳导为主，多维度地寻求解决方案”。
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