企业资讯
2013派克峰国际爬山赛解读
文章来源:未知

 

图为2013冠亚军合影:Rhys Millen左来自现代RMR车队,Sebastien Loeb右来自标致雪铁龙厂队。

 

派克峰国际爬山赛从1916年开始举办,到2013年已经是第91届了。全称叫做Pike's Peak International Hill Climb, 现在是由国际汽联FIA组织举办。这条传奇赛道是被誉为世界最艰难的赛道之一。不仅仅是因为这条赛道的弯道特别多,而且这条赛道的海拔也特别高。这条赛道总长20公里, 拥有156个弯道,起点海拔2862米,终点海拔4301米,从起点到山顶垂直落差达到1440米高。无论对于赛手还是赛车而言,都是一个高难度的挑战。其中位于赛道后半段、标高3886米处的“无底洞”弯(Bottomless Pit)是最惊险的一个弯道,假如在此失手有可能会垂直坠落到1800米的深渊中,所幸迄今从未有人在此弯道发生意外。

 

 

由于比赛全程都位于三、四千米高的高山地区,稀薄的空气对于参赛的车手与赛车都是极端严苛的考验,除了空气量不足可能会使车辆损失高达30%的动力输出之外,稀薄空气对于散热系统以及冷却液沸点的影响会造成引擎过热问题也是负责调校赛车的工程师一大挑战,因此PPIHC常常被认为是赛车界最严苛的一场赛事。这项赛事不仅仅是有汽车组别,而且有卡车组别和摩托车组别的比赛,组别相当多。

 

这条赛道在历史大部分时间里都是非铺装路面的土路,在这段时期里,它成了拉力赛厂商争相角逐的地方。像诸如标致、奥迪、三菱等等知名厂商非常重视这项比赛,每年都派出赛车参赛。从1982年~1987年一直是Audi Quattro 的天下,那时的成绩都在11分~12分之间。接下来1988年~1989年之间则是标致405 T16的天下,成功拿下奥迪的记录,这时的成绩大概在10分40几秒。 在90年代,多数挑战者车都来自日本,比如92~93年的铃木超级赛车,在94年Rod Millen(Rhys Millen之父)驾驶Toyota Celica AWD Turbo将这个成绩改写为10分04秒。再接下来的数年间,从没有人打破这个记录,直到2007 年Tajima驾驶铃木超级XL7以10分01秒打破了这个记录。在非铺装路面时期,能闯进10分钟大关是非常困难的事,在非铺装路最快的成绩是2011年参加比赛的并且大幅改装的铃木910马力/中置引擎Suzuki XL7 Hill Climb Special创造的,驾驶者还是来自日本的被誉为怪兽的Monster Tajima。 他最快以9分51秒3成为了土路时期的王者,也是最后一届土路爬山赛。

 

随着时间的推移,当地人不满土路带来的不便,所以有关部门在2011年8月彻底的将这条泥土赛道升级为黑色柏油路赛道。而随着赛道铺装升级,这条赛道的最快成绩也在2012和2013年连续两年被刷新。2012年成绩达到了9分46秒164,而2013年则再次改写为8分13秒878。铺装路为更高性能的赛车提供了更好的抓地力,使得赛车能够以更快速度完成比赛。

==========================================================================

现在,PPIHC比赛 汽车组分为以下几个组别:

 

Unlimited(无限制组):参赛车除了必须通过安全相关规定外,完全没有任何规格上的限制,因此参赛车辆通常是针对爬山赛特别打造的专用赛车,也是越野赛车领域里面输出最大,山路速度最快超过200公里的车辆。无限制组参赛车在外观上最明显的特征就是拥有夸张的空气动力组件,诸如超大的扰流板(尾翼)和前唇,历史上也有一些车辆采用类似GroupC组别用地面效应提高下压力的赛车。

 

Pikes Peak Open(派克峰开放组):这个组别的参赛车与无限组同样,可以在内部零件结构上任意改装,唯一的要求是必须保持量产车大致的外观,因此也是在性能上和无限制组相差不大。这个组别也曾经出现过使用两部引擎的跟量产车已经没有多大关系的参赛车。

Super Stock Car(超级原厂车组):这个组别的车辆必须是10年以内车龄的量产车进行小幅改装,虽然允许小幅变更发动机的位置,但大体上来说与原厂车差别不是特别大,也是竞争最激烈的组别。

 

Showroom Stock(原厂车組):这个组别除了增设一些安全设备外,这个组别必须是保持原厂状态,不能进行任何改装。

Time Attack 2WD/AWD(二轮/四轮驱动计时组):这个组别参赛车必须是以量产车为基础,允许以原厂设计为基础,允许使用在市场上能够买到的改装零件。

Big Rig(拖车组):这个组别大多是一些经过特殊改装的卡车拖车头。因此也是排量最大的一组,这组大多是巨型柴油涡轮增压车头,也是吨位最大的赛车。

Protruck(专业卡车组):Protruck是一种使用空间梁(Space frame)车体、具有固定规格的越野卡车。参加这个组别的车辆,必须符合由protruck组织定义的满足标准规格的车辆参加。

 

Open Wheel(轮胎外露赛车组,OW):PPIHC最原始的组别。所谓轮胎外露是指专门为了参加竞技而开发的,使用特殊车体结构(例如钢管等等)再加上空气动力学组件等等。包括类似F1和印地赛车这类。早年参加PPICH的OW组别通常是印地赛车的风格,但近些年流行使用Dune Buggy(沙滩车)类型的车辆居多。按照规定,这个组别马力/重量比有一定上限,但车体大小不受限制,所以这组车的成绩在土路赛道上和无限制组差别不大,此组最快纪录1994年创造10分5秒85,仅比当时最快无限制组慢了不到2秒。

 

Mini Sprint(迷你轮胎外露组):基本上和OW类似,但限制应用6缸以下,排量不超过2.2升的自然吸气四冲程发动机,而且必须是两轮驱动。因此速度上不如OW组,这组主要注重的是车辆的轻量化和过弯的操控性。

Exhibition(示范组):这个组别的车规格一般无法归类到以上的组别,一般是由很特殊设计理念或者技术的赛车,在历史上曾经有出现过使用丙烷动力或者电动车参加比赛的车。近年来电动车组自己独立出来。

 

Electric Car(电动车组):这个组别可以不是量产车,可以是特殊制造的电动车。

 

Production Electric(量产电动车组):这个组别必须是已经量产的,可以买到的电动车。

 

摩托车组别:

 

Quads(全地形车组):全地形车,ATV四轮摩托,有多个排量分组。

 

Vintage(古董摩托):这组是650~750cc双缸摩托参加,也就是传统的Tourist Trophy赛车。

 

Sidecar(旁车组):挎斗摩托,唯一双人参加的组别。其中一名选手驾驶,另一名车手是乘客,但负责在弯道中左右变换位置来达到移动重心的目的,提升过弯稳定性和速度。

 

250cc Pro Class250cc专业摩托组):使用250cc以下,二/四冲程单缸工厂赛车参与。

450cc Pro Class450cc专业摩托组):450cc以下专业摩托组。

 

750cc Pro Class750cc专业摩托组):大部分是一些超级赛车摩托。

 

1200cc Pro1200cc专业摩托组):这个组别很多是杜卡迪等大排量摩托参加的专业组。

==========================================================================

2012年的赛季,总冠军是来自现代RMR车队的劳恩斯-酷派,它参加的是Time Attack 2WD组别,但这个成绩也击败了Unlimited 无限制组的成绩。Rhys Millen 驾驶改装版 劳恩斯-酷派成为量产改装后驱组Time Attack冠军,同时也成为了总排名冠军,超过了无限制组的911GT3 RSR,最终以9分46秒164 创造了新的量产后驱车改装组世界纪录。

 

Millen 这台车使用原厂发动机3.8L,锻造扩缸套件, Garrett GTX3582 涡轮等,动力改装到700马力左右。

 

 

第二名是Porsche 911 GT3 R(997)(Open class开放无限制组第一) ,驾驶者是来自法国的Dumas, 2010 年度24Hr LeMans 冠军。他最终以9分46秒181获得第二(该组别第一)。 (要说明的是,他仅仅落后Millen 0.02秒), 这台911 GT3 R 就是他之前参加耐力赛冠军的车,只有1.2吨左右。

 

================================================================

 

2013年的比赛更加精彩, 9分46秒164的成绩仅仅保持了1年,就被今年的赛车轻松的打破。今年参赛的众多选手中,勒布是相当出名的选手,他连续多年蝉联WRC世界拉力锦标赛的冠军,至今无人能及。他被标致从雪铁龙租借来驾驶专门为跑爬山赛而研制的208 T16赛车并参加Ultimate无限制组,勒布表示这台车是他开过的最快的车,加速能力要高于F1的加速能力, Peugeot 208 T16,3.2TT 双涡轮增压, 配备一台6速序列式变速箱,采用拨片换挡,具备四驱,前后双LSD限滑差速器,875马力,875公斤自重,0-100公里/时 仅用1.8秒, 0-200公里/时 4.8秒,极速240km/h,7.0秒就可以加速到240公里/时,推重比 1hp/1公斤 (四驱),已经超过F1的规格。赛车极速设计在240公里/时,因为爬山赛的赛道不是高速赛道,速度过高没有用,赛车的齿轮箱设计以加速为主。

 

勒布的赛车最终以8分13秒9的成绩获得Ultimate无限制组的冠军同时也是全场总排名冠军。他的这个成绩比去年劳恩斯-酷派3.8T 创造的9分46秒16的成绩整整提高了1分33秒,相信这个成绩会保持相当长的一段时间。

 

 

凭借着强大的动力以及轻量化车身和稳定的四驱系统,208 T16 在过弯出弯时不会出现轮胎打滑过大的情况。而后驱类车型在发卡弯的表现远不如四驱那样可以在弯道中加油,例如全场第二名的,同样参加无限制组的现代PM580T,功率做到了900马力,重量1060公斤,在发卡弯道中不能够油门过深,在比赛中有几次车已经小幅侧滑,在发卡弯道中四驱的表现要明显好于后驱。这台PM580T 在高速弯道表现很好,而在发卡弯由于后驱的缘故不能全力出弯,所以出弯再加速的过程中不能够完全发挥出引擎全部的动力。这就是和四驱208 T16的差距所在, 但任何后驱车在发卡弯都会出现这种情况,这是后驱对于四驱来说的弱点,但如果都是高速弯道,那么后驱要更得心应手,因为不会担心出弯时有力量使不上的问题。比如纽格博林赛道,就是高速弯居多,对于后驱来说更加得心应手。PM580T 全碳纤维,钛骨架,发动机部分沿用2012年劳恩斯-酷派打破纪录的引擎,量产3.8L V6引擎,扩缸至4.1升,内部腹内强化,加入一颗Garrett大涡轮,并采用6速 序列式变速箱。该车参数从去年劳恩斯身上的700马力提升到900马力/1080牛米,自重1060公斤, 推重比0.85hp/1公斤(后驱),极速220-240km/h,热熔胎,0-100km/h加速同样在2秒左右,0-200km/h在5秒左右。最终以9分02秒2获得Ultimate无限制组亚军,也是全场亚军。

 

 

可以清晰可见现代PM580T的中置发动机后驱布局,机舱大量采用隔热金属膜以及碳纤维部件,最醒目的是中间的那颗大号的盖瑞特涡轮以及那个紫色的KN空滤。

 

 

Ultimate无限制组今年第三名是一台披着MINI壳子的钢管车,被誉为超级MINI, 这台小车移植了一台来自NISSAN GTR的3.8L 双涡轮增压引擎,调校到850匹引擎,变速箱采用6速序列式变速箱,自重仅有950公斤.最终它以9分42秒7获得了这个组别第三(也是全场第三)

 

 

对于其他组别来说,2WD Time Attack 冠军仍然是劳恩斯-酷派, 今年的劳恩斯-酷派较去年的700马力设定同样升级到了900马力, 和PM580T动力完全一致。最终成绩为9分46秒0, 比去年提高了0.16秒。

 

 

 

排名:

Unlimitied 无限制组:

第一勒布 标致208 T16 8分13秒9

第二Rhys Millen 现代PM580T 9分02秒2

第三 Jean Dayraut MINI 9分42秒7

 

Time Attack组:

第一Paul Dallenbach 现代劳恩斯-酷派 9分46秒0

第二 David Donner 保时捷GT3 CUP 9分53秒6

第三 Jeff Zwart 保时捷GT3 CUP 10分0秒7

1205cc摩托组:

第一 Bruno Langlois 杜卡迪 Ducati Multistrada 10分21秒3

第二 Wes Orloff Buell EBR 1125CR 11分40秒0

第三 Bobby Goodin Aprilia Tuono 11分46秒7

 

以及各种车在比赛中的风采:

 

 

对于这项赛事来说,越来越多的厂家将会更积极的参与进来,为了挑战这个记录而去研发更先进的赛车。对于整个汽车工业发展来说也是有很大好处的,就像电动车组别的两台车,一台来自丰田,一台来自三菱,都是用最尖端的电池技术来支撑整个车的运行,不仅仅要保证电池的高效和高能量密度,而且还要有效率高的电动机,以及动能回收系统。这对于今后量产新能源车也会有很好的推动作用。


下一篇:搜狐汽车社区:《这才是世界顶级润滑油排行》

更多精彩