据中国汽车工业协会最新统计分析，2013年7月，汽车产销较上月有所下降，同比继续保持增长。1~7月，汽车产销增幅较前6月略有减缓，但继续保持在10%以上增长。
随着德系美系车的强势增长、日系车的反弹，车市的格局正在悄然发生变化。多家机构预测，由于上半年多家车企销售的实际完成率并不理想，因此下半年的增长尤为重要。在政策尚不明朗的形势下，各车企的销售在下半年开局有增有减，车市的格局也将在年底重新划分。
比上年同期产销保持增长态势
7月汽车产销分别完成158.33万辆和151.63万辆，比上月有所回落，但与上年同期相比，产销增速分别为10.2%和9.9%，继续保持较为稳定的增长态势。1~7月汽车产销分别完成1233.50万辆和1229.86万辆，同比分别增长12.5%和12.0%，增速与前6个月相比，均回落0.3个百分点。
中汽协专家分析，汽车行业企业多在7月底和8月上中旬放高温假，进行设备检修，7月汽车产量大于销量，库存有所增加，以满足8月销售需要。总体上7月汽车产销比上月回落，比上年同期有所增长，符合近年来月度变动趋势。
7月乘用车产销比上月回落，比上年同期增速在10%左右，呈现平稳运行态势。从1~7月情况看，乘用车产销增速比前6个月分别回落0.6个百分点和0.4个百分点，增速继续呈现逐步缓慢回落态势。
中国品牌乘用车市场低迷
下半年自主品牌的销售走势依然不容乐观。7月，中国品牌乘用车销售43.55万辆，比上月下降17.3%，比上年同期增长5.8%；占乘用车销售总量的35.2%，比上月下降2.3个百分点，比上年同期下降1.6个百分点。本月中国品牌乘用车市场份额为2008年全球金融危机以来的月度最低水平，总体形势比较严峻。
7月，中国品牌轿车销售19.58万辆，比上月下降15.7%，比上年同期增长2.7%；占轿车销售总量的23.3%，市场占有率比上月下降1.2个百分点，比上年同期下降1个百分点。本月中国品牌轿车市场份额为2009年以来的月度最低水平。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，在目前尚无政策扶持的背景下，我国自主品牌汽车正遭遇到国内外市场的双重考验。自主品牌只能依靠提升自身的实力，减少与外资品牌的差距，尽快摆脱下滑的趋势。
多数合资品牌创历史新高
从各家车企陆续公布的7月销量数据上可以看出，除个别合资车企外，多数合资车企销量虽然环比有所下滑，但依然创下历史新高。
通用汽车及其合资企业7月中国销量创纪录，超过22万辆，同比上涨11.1%。这是通用在华历年7月销量中，首次突破20万辆；福特中国7月销量同样创历史新高，同比增长71%。
统计数据显示，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售26.46万辆、21.80万辆、16.83万辆、11.15万辆和3.70万辆，占乘用车销售总量的21.38%、17.61%、13.6%、9.01%和2.99%。其中，日系品牌，虽然销量同比依然是负增长，但下降的趋势已经放缓。德系轿车市场占有率继上月超过中国品牌后，本月再次蝉联第一。
汽车出口呈现下降趋势
据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，7月我国汽车企业出口为7.99万辆，比上月下降5.4%，比上年同期下降11.6%。汽车月度出口已连续3个月低于上年同期水平，继续呈现下降态势。
数据显示，1~7月出口56.75万辆，比上年同期下降2.2%，降幅比前6个月扩大了1.6个百分点。其中乘用车出口34.47万辆，比上年同期下降0.2%；商用车出口22.28万辆，比上年同期下降5%。
根据中汽协会整理的海关数据，1~6月，汽车商品累计进出口总额为745.56亿美元，同比下降3.8%。其中进口金额374.17亿美元，同比下降10.1%，出口金额371.39亿美元，同比增长3.5%，增幅较上年同期回落13.3个百分点。
市场格局有望重新划分
事实上，随着日系品牌的逐渐恢复，合资品牌的市场份额在逐渐加大。董扬担心，德系轿车市场占有率继上月超过自主品牌后，本月再次蝉联第一，这对自主品牌下半年的市场份额将产生影响。
董扬认为，由于从今年4月开始，车市销量累计增速已呈现逐步回落态势，10月汽车“三包”即将出台、二三线城市出台的“限行、限购、限迁”政策、汽车出口的持续下滑等因素，都将影响汽车企业下半年的销售成绩。但董扬同时表示，车市将继续保持全年7%的增长。
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